乙醇汽油已漸漸進入大家的視野
而且目前，像天津等地區，也已全面實施乙醇汽油
但是關于乙醇汽油，對汽車到底有沒有損害？
德國放棄使用乙醇汽油?。?/span>
乙醇汽油，對汽車到底有沒有損害？
德國環境部長西格馬·加布里爾說，官方決定放棄一項生物燃料項目，理由是這種生物燃料不適用于數以百萬計的車輛，無法推廣。
法新社報道，德國此前推行的“Ｅ10項目”計劃往汽油中加入10％乙醇，以期達到減少二氧化碳排放的目的。但研究發現，由于這種混合生物燃料對汽車發動機的腐蝕性高于傳統燃油，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，德國300多萬輛汽車目前無法使用這種生物燃料。
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乙醇汽油對車輛性能
及其他的影響
油 耗
1、車用乙醇汽油對電噴汽油機性能影響的實驗研究表明：電控汽油機改燃乙醇汽油后，與普通汽油相比，乙醇汽油的燃油消耗率增加5%～10%,而且汽油機的經濟區范圍變窄。
2、乙醇汽油車輛性能試驗研究表明：
（1）整車試驗。E10乙醇汽油體積低熱值的降低引起油耗的增大，E10乙醇汽油較汽油熱值低3.4%，試驗得到百公里油耗的增加量為3.5%，兩數據的接近也驗證了這一點。
（2）動力性。E10乙醇汽油動力性有所下降，尤其是在五擋40～120 km/h加速時間比使用汽油增加了12.57%，變化較大。
（3）啟動階段分析。乙醇的氣化潛熱明顯要比汽油大得多，約是汽油的2.7倍，乙醇氣化時吸收的熱量比汽油大得多，這會引起發動機進氣溫度降低。、
其次，乙醇的比熱容比汽油的大，因此乙醇的加人使內燃機壓縮終點溫度降低，影響發動機的冷啟動。另外，乙醇的最小點火能量大于汽油，則乙醇比汽油更難于點燃，這就增加了乙醇汽油發動機冷啟動的難度。
由以上分析得出，由于乙醇物化性質的影響，在啟動階段發動機運行不穩定，出現排放惡化現象。
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乙醇汽油對車輛性能
及其他的影響
對發動機
1、乙醇汽油對轎車性能影響的分析及使用注意事項。
(1) 乙醇汽油燃料更易對發動機造成腐蝕。乙醇燃燒生成的物質酸性較強，竄人潤滑油中，會引起油品堿值的下降及金屬的腐蝕，造成發動機活塞環和汽缸壁的腐蝕和磨損。
(2) 乙醇汽油燃料更易對發動機造成磨損。溶劑的特點和汽化潛熱大，易汽化不良竄人氣缸，使得乙醇汽油更易將附著在汽缸壁上的潤滑油清洗下來，導致潤滑油膜稀釋或嚴重老化，造成磨損。而且內燃機油中常用的抗氧抗磨劑ZDDP容易與醇發生反應，喪失其抗氧抗磨特性。
(3) 乙醇汽油燃料更易對合成橡膠等造成腐蝕、溶漲、軟化。乙醇對本身耐汽油的少數非金屬橡膠、塑料材料腐蝕較重。
2、車用乙醇汽油對發動機進氣系統沉積物的影響。
通過12000km道路行車試驗及M111發動機臺架試驗，對比研究乙醇汽油與普通無鉛汽油對發動機進氣系統沉積物的影響；同時，在M111發動機實驗臺架上，還對加入清凈劑后的乙醇汽油與普通無鉛汽油進行了進氣閥沉積物與總燃燒室沉積物的實驗研究。結果顯示：乙醇汽油進氣系統沉積物較為嚴重，應加入有效的汽油清凈劑。
乙醇汽油( E10 )比普通無鉛基礎汽油進氣閥積炭顯著增多的原因分析如下：
(1) 乙醇的汽化潛熱遠遠高于汽油的汽化潛熱(乙醇為904kJ /kg,汽油為310kJ /kg)，當燃料經噴嘴噴射到進氣閥背面時，造成進氣閥背面溫度降低，使燃料不能充分地霧化，燃料中大分子的物質易形成結焦，從而在進氣閥背面易形成積炭。
(2) 乙醇的黏度比汽油大3倍左右(乙醇為1.20mPa.s，汽油為0.28～0.59mPa.s)，導致乙醇汽油( E10 )的黏度增加，使發動機易產生黏著磨損，從而使發動機易產生沉積與腐蝕。
(3) 由于燃料中的膠質是一種不穩定組分，即使在常溫下也可被空氣氧化縮合為瀝青質。在隔絕空氣情況下，升溫至260～300℃時，膠質亦可轉變為瀝青質；當升溫至300℃以上，瀝青質則可分解生成焦炭狀物。乙醇汽油( E10 )由于其膠質高出基礎無鉛汽油20%，這也是導致乙醇汽油( E10 )比普通無鉛基礎汽油進氣閥積炭增多的原因之一。
(4) 乙醇汽油( E10 )為含氧燃料( E10 氧含量經計算約為3.5% )，其中的氧會與氫合成OH基，再與苯環生成酚類。酚類易于吸收空氣中的氧而成為醌形結構。這種物質能與烴類物質氧化后生成的醛、酮等含氧化合物發生縮合反應，生成不溶性的樹脂狀的深色物質，最終成為沉積物之一。
結 論：
(1) 通過道路行車試驗發現燃用93# E10車用乙醇汽油比燃用93#無鉛車用汽油更容易在進氣閥上形成沉積物；
(2) 通過M111臺架試驗發現燃用乙醇汽油燃料，進氣閥與燃燒室內的積炭分別高于普通無鉛基礎汽油。
3、國家特殊政府津貼專家馮明星表示：
長期使用車用乙醇汽油會使電噴汽車發動機的進氣閥產生較多的沉積物，這一點早已被行車試驗所證實。多年前美國西南研究院把含醇（包括乙醇）汽油與不含醇的車用汽油在電噴發動機汽車中做了進氣閥沉積物影響的研究。發現在排量1.8L，4缸電噴寶馬發動機汽車上運行1.5萬英里時，10%車用乙醇汽油與無醇車用汽油相比，進氣閥沉積物高達4倍。
2001年中國組團赴巴西和美國對車用乙醇汽油進行實地考察。在考察報告關于推廣車用乙醇汽油需要重視的技術問題中，明確指出美國和巴西的實踐表明, 車用乙醇汽油在燃燒過程中的生膠性(即產生沉積物)比普通汽油嚴重。
4、中國環境科學研究院湯大鋼主任說：
國內有12輛jetta轎車用車用乙醇汽油跑了1.2萬公里行車試驗后進氣閥沉積物最高達到1000mg(以上/閥)。
5、德國政府官員西格馬·加布里爾說：
乙醇汽油比傳統汽油有更大的腐蝕性，會快速侵蝕發動機部件，對車齡達15年的汽車更明顯（But the new fuel was found to be more corrosive than traditional petrol and threatened to wear out certain engine parts too quickly, in particular in cars that were more than 15 years old）。
6、北京吉普汽車有限公司整車排放試驗室技術專家李志濱：
乙醇的腐蝕性很強，對油脂、油漆、橡膠件都會有腐蝕。我國在上個世紀70年代就開始研制代用燃料，曾經嘗試過在石油中加入水、甲醇、乙醇，但試驗的結果并不理想。清洗油路只是把油路中的雜質、沉積物洗掉，而不能消除酒精帶來的腐蝕危害。
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及其他的影響
燃料成本
黑龍江地方石油企業協會會長趙友山告訴記者，“本來強制推廣乙醇汽油就是不對的，使用乙醇汽油的一臺汽車，一個月的用油成本平均要多增加幾百 元。”
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乙醇汽油對車輛性能
及其他的影響
環 保
美國加州：乙醇燃料的發展與控制空氣污染的目標發生沖突。
多年來，聯邦法規一直要求在美國一些煙霧污染較嚴重地區的煉油廠必須在汽油中摻入富含氧的添加 劑，通常是乙醇，以抑制廢氣排放。研究表明，在汽油中摻入少量乙醇，確實可以減少部分廢氣（如一氧化碳）的排放，但同時也會增加一些其他氣體的排放。更重要的是乙醇會增加汽油的蒸汽壓，導致更多的汽油霧氣從汽車燃油管路中逸出。因此在加州，乙醇的摻加比例被限制在6%。
中國環境科學研究院孟偉教授指出：
乙醇可以減少某些污染物的排放，但也可能會使得另外的污染物（如醛、酮類）排放增加，而且汽車尾氣的排放與燃料、發動機本身、尾氣凈化系統等都有很大的關系，因此不能單純地認為變性燃料乙醇將會根本性地改善汽車尾氣的排放狀況。
大氣中醛、 酮類化合物既是生成光化學煙霧的前體物，又是碳氫化合物光化學氧化的產物，是污染大氣中自由基和有機氣溶膠的重要來源。它們具有多方面的毒性效應，其遺傳毒性效應倍受人們關注，如甲醛、乙醛、丙烯醛等是具有較高生物活性的物質，也是最具有環境意義的典型醛類污染物，許多研究表明它們具有遺傳毒性，國際癌癥研究中心已經將甲醛、乙醛列為致癌物之列。
對汽車使用乙醇汽油后尾氣中9種醛和酮含量的變化趨勢進行了研究,結果表明,汽車使用乙醇汽油后,尾氣中甲醛、丙烯醛和正戊醛的含量顯著增加,增長率分別為293%、186%和192%,其它幾種醛類的含量亦呈明顯增加趨勢,平均增長率在47.8%～92.1%; 丙酮、丁酮的含量有所增加,增加幅度分別為16.6%和25.3%。
國家環保總局機動車排污監控中心主任湯大鋼稱，存在機動車空氣污染嚴重、有光化學煙霧潛在威脅的地區為不適宜利用乙醇汽油的地區。
